高速公路霧天誘導(dǎo)防撞系統(tǒng)包含誘導(dǎo)裝置、外場基站、能見度傳感器以及中心控制軟件，是一種可控制高速公路兩側(cè)安裝的誘導(dǎo)裝置按照不同工作模式誘導(dǎo)發(fā)光的系統(tǒng)，它集成了車輛檢測、聯(lián)網(wǎng)組態(tài)、智能控制、供電管理等功能，可以實現(xiàn)道路輪廓顯示強化、惡劣天氣下的行車警示以及誘導(dǎo)防追尾等功能，裝置基于太陽能和鋰電池供電方案，無需外接電源，并可以根據(jù)能見度數(shù)值自動控制誘導(dǎo)裝置的模式切換.
系統(tǒng)組成
系統(tǒng)含有四個組成部分：誘導(dǎo)裝置、進口能見度傳感器、外場基站、管理中心控制軟件。
①誘導(dǎo)裝置基于主動發(fā)光控制，用于強化道路輪廓、警示追尾風(fēng)險，是行車安全誘導(dǎo)系統(tǒng)的基礎(chǔ)組成部分，誘導(dǎo)裝置采用的是一體化太陽能供電，誘導(dǎo)裝置之間采用的是無線通信方案，車輛檢測功能集成在誘導(dǎo)裝置中，采用低成本的紅外線遮斷檢測技術(shù)。
②能見度傳感器用于道路沿線能見度狀況的實時監(jiān)測，用于系統(tǒng)控制策略或工作模式的觸發(fā)條件。
③外場基站用于對外場誘導(dǎo)裝置的分布式控制，一般設(shè)置在誘導(dǎo)裝置安裝的范圍內(nèi)，通過蜂窩移動網(wǎng)絡(luò)與管理中心控制軟件相連，可以接收來自管理中心的控制信號，并對現(xiàn)場誘導(dǎo)裝置進行無線控制。
④管理中心控制軟件是系統(tǒng)控制的應(yīng)用端軟件，可以實現(xiàn)多種控制模式的主動和自動切換。
系統(tǒng)功能
處于聯(lián)網(wǎng)組態(tài)的誘導(dǎo)裝置可根據(jù)不同環(huán)境與交通條件，采用不同的發(fā)光亮度、顏色、閃頻等組合來實施針對性的安全誘導(dǎo)策略，為駕駛員提供道路輪廓強化、行車主動誘導(dǎo)、防止追尾警示等多種安全誘導(dǎo)工作模式，從而實現(xiàn)具有交通環(huán)境 自適應(yīng)特點的在途車輛安全誘導(dǎo)。
該系統(tǒng)適用于交通事故多發(fā)、大霧等低能見度條件頻發(fā)、道路幾何線形條件受限等特殊路段的安全保障。在不依賴于車載設(shè)備的情況下，實現(xiàn)具有主動安全技術(shù)特性的防撞預(yù)警功能是該技術(shù)最大的特點。例如，當遇到團霧等能見度突變且產(chǎn)生視線斷層時，誘導(dǎo)系統(tǒng)立即自動啟動防止追尾警示功能，通過“動態(tài)紅色尾跡”動態(tài)提示前后車輛的安全間距，有效降低和避免低能見度條件下車輛沖出路外和前后追尾事故的發(fā)生，特別是避免高速公路連環(huán)追尾重特大惡性事故的發(fā)生。
技術(shù)特點
（1）通過紅色動態(tài)尾跡實現(xiàn)具有主動安全技術(shù)特性的防撞預(yù)警
（2）外場智能誘導(dǎo)裝置間采用無線通信技術(shù)實現(xiàn)鏈式組網(wǎng)組態(tài)
（3）系統(tǒng)可進行自動與手動多種工作模式切換
（4）系統(tǒng)具有通信容錯機制，丟失中間的誘導(dǎo)裝置亦能正?？刂迫?br>
（5）采用太陽能一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計和用電管理技術(shù)，提高可靠性，降低施工難度與安裝及運行成本
（6）設(shè)備安裝維護方便，安裝采用防盜設(shè)計思想
性能指標
（1）系統(tǒng)基本功能
系統(tǒng)具有道路輪廓強化、行車主動誘導(dǎo)、防止追尾警示 3 種基礎(chǔ)工作模式。
（2）發(fā)光顯示組件
①發(fā)光顯示組件面積不小于 0.02m2；
②發(fā)光顯示組件亮度控制等級分為 8 檔；最小亮度不小于 500cd/m2，最大亮度達到 7000cd/m2；
③同步閃爍時的同步時間誤差小于 25 ms；
④閃爍策略具有常亮、30 次/min、60 次/min、120 次/min 四種。
車輛通過檢測檢測光束有效工作距離不小于 20m，具有防日光干擾能力，可在各種天氣條件下工作，車輛通過檢測的準確率不低于 95%。檢測光束采用冗余配置方案。
（4）無線覆蓋半徑
誘導(dǎo)裝置間的無線信號覆蓋半徑 150m，基站覆蓋現(xiàn)場誘導(dǎo)裝置的距離不低于 1Km。
（5）通信容錯
當誘導(dǎo)系統(tǒng)中的誘導(dǎo)裝置出現(xiàn)車輛碰撞損毀、偷盜缺失、自身故障等情形時， 誘導(dǎo)系統(tǒng)中的其他誘導(dǎo)裝置仍能夠正常工作。
（6）供電要求
誘導(dǎo)裝置采用一體化的太陽能供電方式，太陽能電池板與誘導(dǎo)裝置結(jié)構(gòu)融為一體，外部沒有突出結(jié)構(gòu)，安全可靠，配合高能量密度鋰電池，免維護，使用更加方便。
（7）控制方案
誘導(dǎo)裝置組成的誘導(dǎo)系統(tǒng)具有自動控制和手動控制兩種模式。在自動模式控制方案中，誘導(dǎo)系統(tǒng)又具有時段控制和能見度自適應(yīng)控制策略：時段控制是指系統(tǒng)能夠根據(jù)設(shè)定的每天的開啟和關(guān)閉時間自主運行，能見度自適應(yīng)控制是指系統(tǒng)能夠根據(jù)能見度條件來自動開啟/關(guān)閉系統(tǒng)，自動啟動防止追尾警示模式，以實現(xiàn)最佳的安全誘導(dǎo)效果。
（8）通信方案
外場誘導(dǎo)裝置間的通信采用民用頻段無線自組網(wǎng)的通信方案；外場誘導(dǎo)裝置與上位控制軟件之間采用蜂窩移動網(wǎng)絡(luò)+云平臺控制方案，方便用戶在任何連接因特網(wǎng)的計算機上查看和控制現(xiàn)場誘導(dǎo)系統(tǒng)。
工作模式
道路輪廓強化模式
當能見度較低（達到設(shè)計的閾值）或者亮度較低（夜間）時，位于道路兩側(cè)的燈光引導(dǎo)系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，點亮黃色引導(dǎo)燈，關(guān)閉紅色引導(dǎo)燈，從而在低能見度區(qū)朦朧的環(huán)境里以高反差的方式實現(xiàn)道路線形引導(dǎo)。該引導(dǎo)系統(tǒng)無論白天還是夜晚均可提供長距離、高精度、高清晰的線形引導(dǎo)，從而保證車輛在霧天擁有一個比較安全的運行環(huán)境。
行車主動誘導(dǎo)模式
當能見度情況進一步惡化（達到設(shè)計的閾值）時，黃色誘導(dǎo)燈能夠按照預(yù)先設(shè)定的特定頻率進行同步閃爍，紅色警示燈一直處于關(guān)閉狀態(tài)，從而利用閃爍的動態(tài)燈光提醒駕駛員注意路況信息，小心駕駛。
防追尾警示模式
當能見度情況很差（達到設(shè)計的閾值）時，啟動防追尾警示模式。有車輛通過誘導(dǎo)裝置時，可觸發(fā)上游一定組的誘導(dǎo)裝置紅色警示燈點亮，形成紅色尾跡提示后車前方有車輛行駛并保持安全車距，此時其他誘導(dǎo)裝置的黃色誘導(dǎo)燈可以同步閃爍，當車輛向前行駛經(jīng)過下一組誘導(dǎo)裝置時，紅色尾跡會與車輛動態(tài)同步前移。
工況1 ：單車輛通行
只有一輛車輛通行，引導(dǎo)燈顯示警示燈標示汽車尾跡（警示燈范圍為非安全距離，警示燈范圍外黃色燈光區(qū)域為安全距離）
工況2：多車輛通行
當?shù)缆酚卸嘬囕v通行時，車輛可根據(jù)前方引導(dǎo)燈情況判斷前方是否有車輛通行，后車只需要保持行駛在安全區(qū)域（黃色引導(dǎo)燈區(qū)域內(nèi)），避免駛?cè)刖緹魠^(qū)域即可保證與前車距離，從而降低追尾的風(fēng)險。
