風(fēng)對橋梁的作用是個(gè)十分復(fù)雜的現(xiàn)場，它受到風(fēng)的自然特征、結(jié)構(gòu)動力性能以及風(fēng)與結(jié)構(gòu)的 相互作用三方面的制約。由于地表的起伏和各種建筑物的影響，使得工程抗風(fēng)設(shè)計(jì)需要考慮將 自然風(fēng)分解成不隨時(shí)間變化的平均風(fēng)和隨時(shí)變化的脈動風(fēng)兩部分的疊加，需要分別考慮它們對橋梁的影響。
2007年發(fā)生在新疆暴風(fēng)吹翻了正常行駛中的一列火車
風(fēng)對橋梁的作用是個(gè)十分復(fù)雜的現(xiàn)場，它受到風(fēng)的自然特征、結(jié)構(gòu)動力性能以及風(fēng)與結(jié)構(gòu)的相互作用三方面的制約。由于地表的起伏和各種建筑物的影響，使得工程抗風(fēng)設(shè)計(jì)需要考慮將自然風(fēng)分解成不隨時(shí)間變
化的平均風(fēng)和隨時(shí)變化的脈動風(fēng)兩部分的疊加，需要分別考慮它們對橋梁的影響。
橋梁是一種在風(fēng)荷載作用下容易產(chǎn)生變形和振動的柔性結(jié)構(gòu)，高鐵橋梁一般修建在江河、山谷等風(fēng)速較大
的區(qū)域。因此，抗風(fēng)設(shè)計(jì)是橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，有效抵抗和預(yù)防風(fēng)荷載是對橋梁結(jié)構(gòu)的影響的一大前
提，需要提前對橋梁現(xiàn)場的風(fēng)速與風(fēng)向的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的采集并對其進(jìn)行分析。
風(fēng)荷載作為橋梁的設(shè)計(jì)荷載之一,其計(jì)算方法一直受到工程師們的關(guān)注.橋梁風(fēng)荷載的計(jì)算涉及到風(fēng)的自然
特性、橋梁結(jié)構(gòu)自身的特性,以及二者之間的相互作用.確定橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)速是其需要解決的首要問題,而
風(fēng)的垂直變化在理論和實(shí)際觀測方面,都是十分復(fù)雜的.目前,大部分國家的規(guī)范均傾向采用指數(shù)律來描述風(fēng)
速度剖面.當(dāng)橋梁跨越峽谷等不易確定地表類別的特殊地形時(shí),其風(fēng)況有可能與附近地表處的風(fēng)況有較大的
不同,地表的粗糙度類別不能簡單地歸類.針對部分山區(qū)風(fēng)況給出以下表述:(1)山間盆地、谷地等封閉地形受
周圍山嶺的屏障作用,經(jīng)實(shí)際對比觀測證實(shí),一般比平坦地區(qū)風(fēng)速約小10%~25%,相應(yīng)風(fēng)壓減小20%~40%.
(2)峽谷、山口地區(qū),由于兩岸山高氣流受阻,在峽谷、山口處形成風(fēng)速區(qū),通常風(fēng)速增大10%~20%,相應(yīng)的風(fēng)
壓增大20%~45%.這里的峽谷和山口是指兩岸山高大于1.5倍谷寬的情況,最大風(fēng)速的方向與山谷所成的夾
角不超過22.5,且沿峽谷、山谷的上風(fēng)向,距橋址10倍山高范圍內(nèi)沒有屏障.(3)對特殊的風(fēng)口地區(qū),應(yīng)按實(shí)際
調(diào)查或觀測資料作深入研究.
為真正反映橋址處風(fēng)的實(shí)際狀況,需要提前通過布設(shè)風(fēng)向與風(fēng)速傳感器對現(xiàn)場的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集分析，用基
準(zhǔn)風(fēng)速和相關(guān)的風(fēng)特性參數(shù),并為進(jìn)一步設(shè)計(jì)研究鐵路橋梁抗風(fēng)性能提供基礎(chǔ)保證.藍(lán)炬公司所提供的超聲
波風(fēng)速風(fēng)向儀可用于二維采集風(fēng)速和風(fēng)向的水平分量。該產(chǎn)品針對非常嚴(yán)酷的環(huán)境研發(fā)而成，因其緊湊的
結(jié)構(gòu)和較輕的重量而特別適于山谷、橋梁、河邊、海上等環(huán)境上使用。其測量值可以數(shù)字和/或模擬輸
出。